另外交通部於5月3日公告修正電動車安全審驗辦法與修正電動車安全檢測基準，要求須修正控制器並貼上防偽標籤，從今年7月1日起開始實施，國內某大廠憤慨表示，完全未考量業者新車款的研發生產計畫已夠離譜了，還將已通過審驗尚未領到合格標章的車款納入新制要求加驗新制控制器，蠻橫的做法讓業者無所適從，因為一款新車送審後皆已備料完畢並排程生產，交通部此做法完全不顧業者生計，而且5月3日前即已採購的控制器丟棄不用損失怎麼算，如此草率的決定讓電動自行車業界相當感慨政策殺人也不過如此。
台灣電能車輛協會理事長鄭丞宏受訪時表示，此次考照事件對一些慢車使用者造成恐慌，紛紛向原購店家反映可否退車或是擔心後續可否騎乘等，因此協會在消費者與
會員反映下積極奔走希望事情有轉圜餘地，好在交通委員會立委感受到民眾心聲大都表示支持，才能讓交通部停止考照規畫，但相對的協會也全力要求各會員一定要遵守時速25公里的速限規範，甚至還提出會員簽屬自律公約活動，希望透過從協會開始做起進而帶動國內業者全面遵守時速25公里的限制，才能真正融入國人生活，並提供潔淨便利又深具節能減碳的短程交通需求載具。
因掛「輕型機車」牌照與考照對產業衝擊相當大，交通部片面宣布後讓電動自行車業者群情激憤並積極向立法院交通委員會陳情，並爆出交通部作法肇因為今年3月28日交通委員會李昆澤委員提案所衍生，但公聽會現場李昆澤當場打臉交通部，表示提案只要求騎乘電動自行車須戴安全帽與要求限制速度裝置，結果卻被加工成需掛牌考照讓其背負業界罵名，但基於安全考量還是希望合法管理與騎乘電動自行車不要超過時速25公里。
工商時
報【郭文正】
因交通部片面宣布明年起電動自行車須掛「輕型機車」牌照並考駕照才能騎乘，導致業者集結向立法院交通委員會陳情，因此召委葉宜津於日前（19日）在立法院舉行公聽會，會中在產學界一片反對下交通部次長范植谷承諾暫緩考照，不過也因此事件再度讓與會業者、學者專家、立委與交通部形成電動自行車產業嚴格遵守時速25公里以下的共識，並成為國內電動自行車長久
發展的基本原則。
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