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航空貨運承攬業者指出，轉機的貨載每公斤約少收10元，由於兩岸航線航班密集，也搶走不少貨載，不過今年第2季開始因為陸客來台限縮，二、三線城市航班銳減，不少貨載轉向上海等大航點，運價也跟著拉升。航

空公司期盼航空貨運市場9月進入旺季時，歐洲線運價能夠趕上美國線，或許第4季航空貨運業務可以轉虧為盈，為今年全年獲利加分。

航空貨運市場今年暑假美國線旺，歐洲線淡，美國線7月1日已漲1成到1成5，運往美西每公斤從新台幣80元漲到90元，7月11日還要漲第二波，漲幅同樣是1成到1成5，運價有機會破百。華航高階指出，歐洲線運價如果也能跟上，航空貨運業務就有機會轉虧為盈。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

業界分析，以早期問世的波音747與空中巴士A340客機來說，機腹載貨量都僅有11到12噸，而現在新型的波音777客機與空巴A350客機，載貨量都

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可以達到20噸。由於客機的增長自然帶動貨運運力的增長，近幾年已經很少有業者在訂造全貨機，10

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年前航空貨運的獲利可占到航空公司總獲利的8、9成，如今卻是虧損部門。

今年來市場運價低迷，華航彈性調整全貨機航班，以7月來說，美國線每周原提供35班機動調降至30班，全月減掉逾20班，形成

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以量制價狀況。華航在歐洲線也有減班動作，但運價至今仍停留在每公斤70到80元。業界分析，運價調不上去因素很多，除供給與內需，恐攻事件致使客載不理想，行李量減少，機腹實際可載貨艙位也跟著拉高。

近幾年由於航空貨運貨載不少轉向海運，空運本身貨載偏向輕薄短小，加上新型客機機腹載貨量提升，全球景氣

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不佳，航空貨運市場近4年陷於長期低迷狀態，華航自2012年開始，陸續封存3架全貨機，至今都還未解封。

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