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此外，長沙中低速磁浮線也讓大陸磁浮技術的運用與發展，往前邁出一大步，而要讓懸浮列車在軌道上高速行駛，其中一項關鍵技術就是直線電機技術，這與航空母艦的電磁彈射器原理相似。因此，大陸自主突破，打造中低速磁浮路線，對電磁彈射器發展幫助很大。

大陸長沙中低速磁浮線全長18.5公里，26日起試營運，不僅是目前全球最長的中低速磁浮路線，也是國內第1條自主設計、製造、管理、施工的磁浮軌道，擁有完整智慧財產權，這對中國進行「高鐵外交」、實現中國製造實力「走出去」的目標更有利，也有助消化過剩產能。

中國接續日本等3國後，自主研發、製造的中低速磁浮列車（長沙線）近日問世，進入試車階段，而包括成渝高鐵在內等3條高鐵，也在26日同日起跑，有望消化明年春運的大

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批返鄉人潮，更拉近沿海與內陸城市的差距。業界人士分析，中國不借外援就能打造中低速磁浮列車，有助其在國際鐵路運輸市場增加競爭力，而近期新開通的3條高鐵，將讓企業投資提供更多的想像空間。

有助電磁彈射器發展

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旺報【記者王揚宇╱綜合報導】

鳳凰網引述觀察者網觀點，評論長沙中低速磁浮線一事。文中指出，中國當初若選擇興建高速磁浮列車，主導權（技術）將掌握在外國手上，將使全國上萬公里的鐵路建設受制於人，因此自行研發中低速磁浮列車技

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術；不過，磁浮列車的車速與高速鐵路相比，沒有快多少，也比下一代的軌道交通系統（真空運輸）慢5倍，此項目大陸正積極投入研發。

僅剩西藏無高鐵

至於談到高鐵發展，金溫鐵路、贛瑞龍鐵路、成渝高鐵也在26日通車，對促進區域經濟發展起了重大效用，「中國鐵路運輸進入新里程碑」。

專業人士分析，在成渝高鐵等3條高鐵同日開通下，大陸全國僅剩西藏無高鐵，而這些路線各自扮演重要角色，例如連接福建省（簡稱閩）與江西省（簡稱贛）的「贛瑞龍鐵路」，大幅縮減贛南蘇區與海西經濟區的距離，提升東南沿海與內陸的運輸能力，成渝鐵路

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也扮演類似角色，某種程度能支持大陸的產業西進政策，推動延線新型城鎮化建設。

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中低速磁浮列車

中低速磁浮列車在行駛中，有低噪音、低震動以及曲線半徑小等優點，適合短距離的城市運行，時速可達100至120公里，目前包括中國大陸、德國、日本、南韓等4個國家，擁有相關製造技術。雖然與大眾認知適合遠距離交通、最快時速可達500公里以上的高速磁浮列車相比，中低速磁浮列車速度較慢，但造價也相對便宜。（王揚宇）
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